Le fartage
Tout d'abord sachez que les boards sortent fartées de la production et que rider un jour ou deux sans farter à chaud n'est pas grâve du tout. Par contre, il convient ensuite de farter à chaud pour imbiber la semelle de fart. Le fartage représente l'entretien minimum de la planche. Il est conseillé de farter sa planche tous les 3 jours de ride. C'est la vie de la semelle et votre plaisir qui le réclame ; en effet quoi de plus énervant qu'une planche qui ne glisse pas. Il existe plusieurs façons de farter, cependant il est reconnu que le fartage à chaud est le plus efficace.
Voici le matériel nécessaire, du plus utile (1,2,3,4) au plus superflu (5,6,7 et 8)
1 : Le fer
Le mieux est d'avoir un vrai fer à farter car la température est préréglée et que c'est étudié pour. Cependant un fer à repasser peut très bien faire l'affaire, attention ne jamais farter avec le fer maternel sous peine de sanctions graves, car tout fer à repasser ayant subit une expérience de fartage voit sa vocation changée à jamais ! Si vous disposez d'un fer classique, moins il a de trous pour la vapeur, mieux c'est. Le point délicat est le réglage de la température, on ne doit pas faire brûler le fart sur le fer (si ça fume c'est trop chaud) le réglage"soie" n'est pas loin de la température idéale. Le fer fume, pas bon du tout !!!
*
2/3 : La fart
Avant de commencer vérifier toujours la nature de votre bloc de fart. Un sachet de fart polyvalent moins onéreux (2) est idéal pour les fartages fréquents. Il existe des farts spécifiques à chaque neige (3) : ils sont souvent très chers. Fart bleu pour la neige froide, fart jaune ou rouge pour la neige humide etc.
*
4 : Les racles
Racles à skis, ou adaptés à la largeur des snowboards. Il faut les réaffuter de temps en temps en les frottant à 90° contre une lime.
*
5 : Les brosses
Utiles pour lustrer la semelle, c'est déjà du luxe ! Une éponge gratteuse convient aussi.
*
6/7 : Les poudres fluorées
Poudres à déposer sur la semelle après fartage, raclage et brossage intensif, pour accélerer dans les premiers mètres. Idéal en boarder ou bank slalom, inutile sur piste, car cette poudre qui doit couter pas loin de 2000 euros le kilo, s'enlève au bout de quelques mètres. Il faut par ailleurs un morceau de liège bien plat (7) pour l'étaler. Ce bloc ne sert qu'à cela.
*
8 : Les huiles
Il existe même de l'huile pour les chants. Gag ou pas ? A vous de tester...
Procédure
Il existe 2 méthodes pour déposer le fart sur la semelle :
* crayonnez la semelle avec le bloc : très économique, idéal en entretien régulier avec des farts chers et performants.
* faites fondre le bloc avec le fer : à faire sur une board neuve et de temps en temps durant l'hiver pour bien imprégner la semelle de fart.
* Etalez le fart à l'aide du fer, attention ne vous attardez pas sur un point vous risquez d'endommager votre semelle, dès que votre semelle est entièrement recouverte arrêtez d'étaler et laissez refroidir.
Très important : Lorsque le fart est froid, il faut racler les excédents, car on ne glisse pas sur du fart mais sur la semelle imprégnée de fart. Munissez-vous d'une raclette à fart en plastique (4) et raclez toujours dans le sens de la glisse l'arête de la raclette vers l'arrière.
Il ne reste plus qu'à mettre un petit coup de brosse ou d'éponge grattgratt, toujours dans le sens de la glisse, et voilà ça brille.
Les trucs de pro
Réglez le fer comme il faut et passez plus de temps à imprégner la semelle (3 vraies minutes, comme pour les dents). Attendez le jour suivant avant de racler, ainsi le maximum de fart aura migré dans la structure de la semelle. Fartez, raclez une board neuve 3 ou 4 fois avant de la mettre sur la neige.
*
Les trous
Qui a la chance de n'avoir jamais touché de cailloux ? On peut recenser 4 sortes de trous dans une semelle.
*
Le trou qui n'atteint pas la structure de la planche.
C'est le moins grave et le plus fréquent, il peut se réparer à l'aide d'un bâton de P-TEX, une réparation avec un pistolet à semelle est préférable, mais des fois on a pas le choix. Il faut tout d'abord nettoyer les bords du trou avec un couteau, un cutter, une raclette métallique ou un truc qui coupe bien. Ensuite il faut mettre en flamme le bâton de P-TEX, et faire couler à l'intérieur du trou ; attention la flamme ne doit pas s'éteindre et elle doit toujours rester bleue, si elle devient jaune la température n'est pas suffisante et la réparation ne tiendra pas. Laisser refroidir, couper l'excédent de semelle, lisser avec un papier abrasif très fin et farter.
*
Le trou qui traverse la semelle et atteint la structure.
Cela commence à être du travail de spécialiste car l'utilisation d'un pistolet à semelle ou même d'un raccord de semelle est indispensable. Si le trou est vraiment profond et que l'on voit le bois, éviter de rider trop longtemps avec, si la structure prend l'humidité, les dégâts seront conséquents.
*
Arrachement de semelle et tassement du carre.
Cela commence à être une pathologie lourde qui nécessite les soins d'un spécialiste.
*
Arrachement de semelle, arrachement du carre et déformation de structure (perte d'un bout de champ) avec complication.
La visite chez un chirurgien spécialiste est urgente, la vie de votre planche est en jeu. Mais quoi qu'il arrive à votre planche, n'oubliez jamais qu'elle n'aura jamais la même valeur que votre santé.
*
Check-up complet
Si votre planche a besoin d'une remise en état complète voici l'ordre dans lequel vous devez opérer : - nettoyer la semelle - boucher les trous - affûter les carres - fartage à chaud. Une planche bien entretenue vivra plus longtemps.
*
Stockage
Toujours essuyer les carres après avoir ridé. Stocker sa board debout ou sur son chant afin de préserver le cambre, surtout pour de longues périodes de repos...
Tout d'abord sachez que les boards sortent fartées de la production et que rider un jour ou deux sans farter à chaud n'est pas grâve du tout. Par contre, il convient ensuite de farter à chaud pour imbiber la semelle de fart. Le fartage représente l'entretien minimum de la planche. Il est conseillé de farter sa planche tous les 3 jours de ride. C'est la vie de la semelle et votre plaisir qui le réclame ; en effet quoi de plus énervant qu'une planche qui ne glisse pas. Il existe plusieurs façons de farter, cependant il est reconnu que le fartage à chaud est le plus efficace.
Voici le matériel nécessaire, du plus utile (1,2,3,4) au plus superflu (5,6,7 et 8)
1 : Le fer
Le mieux est d'avoir un vrai fer à farter car la température est préréglée et que c'est étudié pour. Cependant un fer à repasser peut très bien faire l'affaire, attention ne jamais farter avec le fer maternel sous peine de sanctions graves, car tout fer à repasser ayant subit une expérience de fartage voit sa vocation changée à jamais ! Si vous disposez d'un fer classique, moins il a de trous pour la vapeur, mieux c'est. Le point délicat est le réglage de la température, on ne doit pas faire brûler le fart sur le fer (si ça fume c'est trop chaud) le réglage"soie" n'est pas loin de la température idéale. Le fer fume, pas bon du tout !!!
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2/3 : La fart
Avant de commencer vérifier toujours la nature de votre bloc de fart. Un sachet de fart polyvalent moins onéreux (2) est idéal pour les fartages fréquents. Il existe des farts spécifiques à chaque neige (3) : ils sont souvent très chers. Fart bleu pour la neige froide, fart jaune ou rouge pour la neige humide etc.
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4 : Les racles
Racles à skis, ou adaptés à la largeur des snowboards. Il faut les réaffuter de temps en temps en les frottant à 90° contre une lime.
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5 : Les brosses
Utiles pour lustrer la semelle, c'est déjà du luxe ! Une éponge gratteuse convient aussi.
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6/7 : Les poudres fluorées
Poudres à déposer sur la semelle après fartage, raclage et brossage intensif, pour accélerer dans les premiers mètres. Idéal en boarder ou bank slalom, inutile sur piste, car cette poudre qui doit couter pas loin de 2000 euros le kilo, s'enlève au bout de quelques mètres. Il faut par ailleurs un morceau de liège bien plat (7) pour l'étaler. Ce bloc ne sert qu'à cela.
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8 : Les huiles
Il existe même de l'huile pour les chants. Gag ou pas ? A vous de tester...
Procédure
Il existe 2 méthodes pour déposer le fart sur la semelle :
* crayonnez la semelle avec le bloc : très économique, idéal en entretien régulier avec des farts chers et performants.
* faites fondre le bloc avec le fer : à faire sur une board neuve et de temps en temps durant l'hiver pour bien imprégner la semelle de fart.
* Etalez le fart à l'aide du fer, attention ne vous attardez pas sur un point vous risquez d'endommager votre semelle, dès que votre semelle est entièrement recouverte arrêtez d'étaler et laissez refroidir.
Très important : Lorsque le fart est froid, il faut racler les excédents, car on ne glisse pas sur du fart mais sur la semelle imprégnée de fart. Munissez-vous d'une raclette à fart en plastique (4) et raclez toujours dans le sens de la glisse l'arête de la raclette vers l'arrière.
Il ne reste plus qu'à mettre un petit coup de brosse ou d'éponge grattgratt, toujours dans le sens de la glisse, et voilà ça brille.
Les trucs de pro
Réglez le fer comme il faut et passez plus de temps à imprégner la semelle (3 vraies minutes, comme pour les dents). Attendez le jour suivant avant de racler, ainsi le maximum de fart aura migré dans la structure de la semelle. Fartez, raclez une board neuve 3 ou 4 fois avant de la mettre sur la neige.
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Les trous
Qui a la chance de n'avoir jamais touché de cailloux ? On peut recenser 4 sortes de trous dans une semelle.
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Le trou qui n'atteint pas la structure de la planche.
C'est le moins grave et le plus fréquent, il peut se réparer à l'aide d'un bâton de P-TEX, une réparation avec un pistolet à semelle est préférable, mais des fois on a pas le choix. Il faut tout d'abord nettoyer les bords du trou avec un couteau, un cutter, une raclette métallique ou un truc qui coupe bien. Ensuite il faut mettre en flamme le bâton de P-TEX, et faire couler à l'intérieur du trou ; attention la flamme ne doit pas s'éteindre et elle doit toujours rester bleue, si elle devient jaune la température n'est pas suffisante et la réparation ne tiendra pas. Laisser refroidir, couper l'excédent de semelle, lisser avec un papier abrasif très fin et farter.
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Le trou qui traverse la semelle et atteint la structure.
Cela commence à être du travail de spécialiste car l'utilisation d'un pistolet à semelle ou même d'un raccord de semelle est indispensable. Si le trou est vraiment profond et que l'on voit le bois, éviter de rider trop longtemps avec, si la structure prend l'humidité, les dégâts seront conséquents.
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Arrachement de semelle et tassement du carre.
Cela commence à être une pathologie lourde qui nécessite les soins d'un spécialiste.
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Arrachement de semelle, arrachement du carre et déformation de structure (perte d'un bout de champ) avec complication.
La visite chez un chirurgien spécialiste est urgente, la vie de votre planche est en jeu. Mais quoi qu'il arrive à votre planche, n'oubliez jamais qu'elle n'aura jamais la même valeur que votre santé.
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Check-up complet
Si votre planche a besoin d'une remise en état complète voici l'ordre dans lequel vous devez opérer : - nettoyer la semelle - boucher les trous - affûter les carres - fartage à chaud. Une planche bien entretenue vivra plus longtemps.
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Stockage
Toujours essuyer les carres après avoir ridé. Stocker sa board debout ou sur son chant afin de préserver le cambre, surtout pour de longues périodes de repos...
